Tartalom
A légi közlekedésben a felszállás és leszállás szakaszai adják a legtöbb vészhelyzetet. A leszállás vagy felszállás során a légiutas -kísérőknek különösen óvatosan kell megfigyelniük, mi történik a fedélzeten annak érdekében, hogy azonnal jelezzék a pilótáknak az esetleges vészhelyzetet. A biztonságra ezekben a pillanatokban mindig nagy figyelmet fordítanak. Tehát az ablakárnyékok kinyílnak, mert:
- … Az utas szemének hozzá kell szoknia a természetes fényhez - akkor vészhelyzet esetén jobban lát. Ugyanezen okból a felszállás vagy leszállás során a kabin fő világítása is kikapcsol.
- ... a légiutas -kísérők vagy akár az utasok láthatják, mi történik a fedélzeten. Ez lehetővé teszi, hogy azonnal értesítse a személyzetet a vészhelyzetről, vagy értékelje a helyzetet a fedélzeten az evakuálás során. Például, hogy lássa, van -e tűz vagy sem. Emellett vészleszállás esetén a mentők az ablakokon keresztül láthatják, mi történik a kabinban.
- … Az utasok könnyebben nem sérülnek meg. Valóban, nagyon kemény leszállás esetén a műanyag függöny felhasadhat, és töredékekkel károsíthatja az arcot.
- ... segít eligazodni a térben. Amikor az ablak nyitva van, az ember látja, hogyan landol a sík, és milyen helyzetben van a föld felszínéhez képest. Ha az ablak csukva lenne, az utas könnyen el tudná képzelni, hogy a gép hurkot csinál a levegőben, vagy egyszerűen leesik.
Lezuhanhatnak az ablakok kemény leszállás közben?
A lőrés általában két -háromrétegű üveg. Ebben az esetben két pohár egyidejűleg elektromos üvegek, azaz ellenáll a nyomáseséseknek. Az ablakokat úgy tervezték, hogy ellenálljanak az utastér és a külső légkör közötti nyomásnak, ami akár 4 tonna terheléssel is összehasonlítható. A lámpatest belső üvege, amely az utasok számára látható a kabinban, dekoratív. Sérülése nem befolyásolja a repülőgépen való tartózkodás biztonságát.
Miért áramvonalasítják a lőréseket?
Ez nem tervezési ötlet, hanem biztonsági intézkedés. A lekerekített ablakok, mint a repülés története megmutatta, jobban tartják és osztják el a nyomást az egész szerkezetben. A sugárhajtású repülőgépek története erre különösen feltűnő bizonyíték. A sugárhajtású repülőgépeken a sebességgel kapcsolatban fokozott követelményeket támasztanak az ablakokkal szemben: sok kicsi és kevesebb nagy ablak van, így a kialakítás megbízhatóbbá válik.
Az 1950 -es években az utasszállító repülőgépek építése még csak most kezdődött. A brit repülőgépgyártó De Havilland üstökös volt az első utasszállító, amely személyszállítást végzett, és a legmodernebb utasszállító repülőgép volt, amelyen túlnyomásos utastér volt. Az első két "üstökös" azonban szomorú sorsra jutott - 1954 -ben rögtön a repülés során összeomlottak. 56 ember halt meg. Később a szögletes ablakokat nevezték hibásnak!
Érdekes azonban, hogy a híres szovjet szuperszonikus utasszállító repülőgép, a TU-144, amelyet a Tupolev Design Bureau fejlesztett ki az 1960-as években, apró négyszögletes ablakokkal rendelkezett. Az ablakok tervezési jellemzőit A. Tupolev a következőképpen magyarázta: "Az ablakok mérete és alakja egy módja annak, hogy csökkentse a külső nyomást a szuperszonikus rendszerben."
A Tutu.ru webhelyen használt adatokat, beleértve az elektronikus repülő- és vasúti jegyek költségeit, a buszok és a turisztikai termékek elektronikus jegyeit, valamint a repülőgépek, vonatok, elektromos vonatok és buszok menetrendjét, hivatalos forrásokból vettük. Az elektronikus repülő- és vasúti jegyeket, az elektronikus buszjegyeket a Tutu.ru partnerek biztosítják, és azok költségét a Tutu.ru szolgáltatási díj figyelembevételével tüntetik fel. A végső összeg a megrendelés visszaigazolásánál látható. Elektronikus repülő- és vasúti jegyeket, turisztikai termékeket és elektronikus buszjegyeket találtak a KTIS (Skolkovo) segítségével.
Az NTT LLC házirendje a személyes adatok feldolgozásával kapcsolatban
Mi a repülőgép ablaka?
A repülőgép lőrése 2 / x-3 / x rétegű üveg egység. Ugyanakkor mindkét pohár elektromos szemüveg, vagyis képes ellenállni a nyomáseséseknek. Az ablakokat úgy tervezték, hogy ellenálljanak az utastér és a külső légkör közötti nyomásnak, ami akár 4 tonna terheléssel is összehasonlítható. A lámpatest belső üvege, amely az utasok számára látható a kabinban, dekoratív. Sérülései nem befolyásolják a repülőgépen való tartózkodás biztonságát.És az ablakárnyékoló törékeny dolog. Apró, éles részecskékre törhet és megsérülhet.
A repülésbiztonsági szabályok szerint a repülőgép gurulása, felszállása és leszállása során az ablakárnyékoknak nyitva kell lenniük. Az a tény, hogy a légi közlekedés ezen szakaszaiban fordul elő a legtöbb vészhelyzet. Ezért a legnagyobb figyelmet fordítják a biztonságra.
Miért kell kinyitni az ablakokat repülőgép felszállásakor / leszállásakor?
Először is, szemének hozzá kell szoknia a természetes fényhez, hogy sürgős vészhelyzetben jobban láthasson. Valószínűleg észrevette, hogy a kabinban a fő világítás is ki van kapcsolva felszállás / leszállás közben.
Másodszor, a légiutas -kísérők vagy akár az utasok láthatják, mi történik a fedélzeten. Ez lehetővé teszi, hogy azonnal értesítsék a személyzetet a vészhelyzetről, vagy értékeljék a helyzetet a fedélzeten az evakuálás során. Például, hogy lássa, van -e tűz vagy sem. Emellett vészleszállás esetén a mentők az ablakokon keresztül láthatják, mi történik a kabinban.
Harmadszor, ahogy korábban említettük, vészhelyzet esetén az ablakárnyék eltörhet és testi sérülést okozhat.
Így Ön és én rájöttünk, hogy a repülőgép felszállásakor és leszállásakor az ablakfedeleknek nyitva kell lenniük, hogy a légi utasok nagyobb biztonságot nyújtsanak. Nos, a leszálláskor vagy a repülőgép felszállásakor is élvezheti a gyönyörű kilátást.
És ma desszertként nektek egy kis karácsonyi show az Air Baltic -tól :).
A repülésbiztonság biztosítására vonatkozó szabályoknak megfelelően a gurulás, a felszállás és a leszállás során a repülőgép ablakának nyitva kell lennie. A tény az, hogy a légi közlekedés ezen szakaszai jelentik a legtöbb vészhelyzetet. Ezért a biztonságra nagy figyelmet kell fordítani.
Először is, a szemének hozzá kell szoknia a természetes fényhez, hogy vészhelyzet esetén jobban láthasson. Valószínűleg észrevette, hogy a repülőgép utasterében a fő világítás is ki van kapcsolva felszállás / leszállás közben.
Másodszor, a légiutas -kísérők vagy akár az utasok is láthatják, mi történik a fedélzeten. Ez lehetővé teszi a személyzet haladéktalan tájékoztatását a vészhelyzet bekövetkezéséről, vagy az evakuálás során a fedélzeten lévő helyzet felmérését. Például nézze meg, hogy tűz van -e vagy sem. Ezenkívül, ha vészleszállásra kerül sor, a mentők az ablakokon keresztül láthatják, mi történik a kabinban.
Nos, harmadszor, hogy az utasok ne sérüljenek meg.Kemény leszállás esetén a műanyag függöny felhasadhat, és töredékekkel károsíthatja az arcát.
Egyébként nem kell attól tartania, hogy maguk az ablakok betörnek. 2 / x-3 / x rétegű üvegcsomagot képviselnek. Ebben az esetben mindkét pohár teljesítmény, azaz képes ellenállni a nyomáseséseknek. Lőrések, amelyek úgy vannak kialakítva, hogy képesek ellenállni az utastér és a külső légkör közötti nyomásnak, akár 4 tonna terheléssel összehasonlítva. A lámpatest belső üvege, amelyet az utasok látnak a kabinban, dekoratív jellegű. Sérülése nem befolyásolja a repülőgépen való tartózkodás biztonságát.
