A tengelykapcsoló -kábel beállítása: a műveletek sorrendje

Kuplungosztályozások

A tengelykapcsoló kialakítása eltérő. Különböznek abban, hogyan kell kezelni, szerkezetben.

Ellenőrzési módszer szerinti osztályozás:

• mechanikus meghajtással;
• hidraulikus hajtással;
• elektromos hajtású;
• kombinált hajtással (pl. hidromechanikus hajtás).

Súrlódás típusa szerinti osztályozás:

• száraz súrlódás az, amikor a súrlódó bélések (tárcsák) levegőben működnek;
• nedves súrlódás az, amikor a tárcsák olajfürdőben futnak.

A nyomórugók típusa és helye szerinti osztályozás:

• a kerület körül egy hengeres forma több nyomórugója található;
• a membrán nyomórugója középen található.

2.1. Kuplung frissítés

Így, mivel a készülék elve komoly súrlódást biztosít az alkatrészek között, a természetes kopást nem lehet elkerülni. Lehetséges a tengelykapcsoló elkészítése a motorblokkon, de a motoros járművek tulajdonosai, akik nem rendelkeznek vízvezeték -szereléssel, nem tanácsos ezt a műveletet elvégezni.

Tekintsünk egy példát egy nehéz mechanizmus létrehozására járó traktor
... Az alap a lendkerék és a "Moskvich" autódoboz bemeneti tengelye, a Tavria-ból származó kormánycsukló és agy, B profil, két hajtású szíjtárcsa és főtengelyként acéllemez (alkalmas GAZ-69-re). Az otthoni termék acéllemez forgatásával kezdődik egy esztergagépen, hogy az agyat a kapott falshvalra állítsa. Miután a szíjtárcsát a csiszolt tengelyre helyezi, a tárcsa belső gyűrűjének csapágy alatti átmérője mentén lévő ülést ki kell lyukasztani, hogy tökéletesen illeszkedjen.

Ha az agy hézag nélkül mozog, és a szíjtárcsa elfordul, ez a helyesen elvégzett feladat jele. Fordítsa meg a darabot, és tegye ugyanezt a hátulján. A következő lépésben használjon fúrót és fúrót (5 mm) a szíjtárcsában, hogy 6 lyuk egyenlő távolságra legyen egymástól. Mivel a csavarok 10 mm -esek lesznek, a hajtószíjat hajtó kerék lyukait hátulról kell fúrni 12 mm -es fúróval.

Főtengely CR-M12

A szíjtárcsa a lendkerékre van szerelve, ugyanazt a fúrót kell készíteni a lyukkal, és mindkét részt meg kell húzni a csavarral. Amíg a szíjtárcsa a lendkeréken van, helyezzen nyomokat a lendkerékre a rajta lévő lyukakon keresztül. Távolítsa el a szíjtárcsát, és fúrja ki mind a 6 lyukat.

Csavarok (10 mm) segítségével távolítsa el a szerkezetet, a kupak nélküli menet 60 mm legyen. Főtengely egy proto-hit disznó belsejében. Annak érdekében, hogy a lendkerék ne ütközzön, a felületét is ki kell lyukasztani, majd középre kell helyezni a furat mentén.

simítsa el a lendkerék belső síkját a tárcsával együtt egy esztergán. A fémréteget legfeljebb 1 m-rel távolítják el. Szállításhoz telepítse előre a lendkereket, ellenőrizze a síkok ütését, ez nem haladhatja meg a 0,1 mm-t. Végül a kosár a lendkerékhez van rögzítve. a menübe

A motoblokkok nagyban megkönnyítik a gazdák és a saját háztáji telkek tulajdonosainak munkáját

Ez a cikk az egység olyan fontos szerkezeti elemére fog összpontosítani, mint a tengelykapcsoló.

A tengelykapcsoló hibás jelei

Bármely autó tengelykapcsolója idővel elhasználódik, és gyengült teljesítménnyel kezd működni. Tehát a tengelykapcsoló rendszert további diagnosztizálni kell, ha a következő tünetek jelentkeznek:

• A kézi sebességváltóval rendelkező gépeknél a tengelykapcsoló „elegendő”, ha a megfelelő pedál felemelkedik. És minél magasabb, annál kopottabb a kuplung. Különösen könnyű ellenőrizni, hogy a gép álló helyzetből mozog -e.
• A dinamikus teljesítmény csökkenése. Amikor a tengelykapcsoló -tárcsák elcsúsznak egymás között, a motor energiája nem jut át ​​teljesen a sebességváltóhoz és a kerekekhez.Ebben az esetben gyakran lehet hallani a tengelykapcsoló -tárcsából származó égett gumi kellemetlen szagát.
• Csökkent dinamika utánfutó vontatásakor. Itt a helyzet hasonló az előzőhöz, amikor a korong foroghat, és nem adhat át energiát a kerekeknek.
• A jármű megrándul, amikor álló helyzetből mozog. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a meghajtott tárcsa síkja sérült, vagyis elvetemedett. Ez általában túlmelegedés miatt történik. A túlmelegedést pedig az autó tengelykapcsoló elemeire gyakorolt ​​jelentős erő okozza.
• A kuplung "vezet". Ez a helyzet ellentétes a csúszással, vagyis amikor a tengelykapcsoló -pedál lenyomása esetén a hajtott és a hajtott tárcsák nem különülnek el teljesen. Ez abban nyilvánul meg, hogy a sebességváltás nehézsége olyan mértékű, hogy egyes (sőt, minden) fogaskerekeket egyszerűen lehetetlen beépíteni. Ezenkívül a kapcsolási folyamat során általában kellemetlen hangok jelennek meg.

A tengelykapcsoló nem csak természetes okokból kopik el, hanem akkor is, ha a gépet rosszul használják. Ne terhelje túl az autót, ne vontasson nagyon nehéz utánfutókat, különösen felfelé haladva, nem tud elindulni csúszás közben. Ebben az üzemmódban a tengelykapcsoló kritikus üzemmódban működik, ami részleges vagy teljes meghibásodáshoz vezethet.

Ha a fenti jelek közül legalább az egyiket észleli, akkor érdemes a tapadási tesztet elvégezni. A hibás tengelykapcsolóval való vezetés nemcsak kényelmetlenséget okoz az autó működése során, hanem súlyosbítja annak állapotát is, ami a drága javításokban is megmutatkozik.

Hogyan csináld magad?

A hátsó traktor tengelykapcsolója önállóan készíthető vagy cserélhető, ha rendelkezik lakatos munkában. Egy házi készítésű mechanizmus gyártásához vagy cseréjéhez használhat autókból vagy robogókból származó alkatrészeket:

• lendkerék és tengely a Moskvich sebességváltóból;
• agy és forgó bütyök a "Tavria" -tól;
• szíjtárcsa két fogantyúval a hajtott részhez;
• főtengely a "GAZ-69" -től;
• B-profil.

Mielőtt elkezdené a tengelykapcsoló beszerelési folyamatát, alaposan tanulmányozza a mechanizmus rajzait. A diagramok egyértelműen mutatják az elemek egymáshoz viszonyított helyzetét, és lépésről lépésre egyetlen szerkezetbe történő összeállításukat. Az első lépés a főtengely élezése, hogy ne érintkezzen a rendszer más részeivel. Ezután helyezze a motoblokk agyát a tengelyre. Ezután készítsen hornyot a tengelyen lévő kioldócsapágyhoz. Próbáljon mindent óvatosan és pontosan megtenni, hogy az agy szorosan illeszkedjen a tengelyre, és a fogantyúval ellátott tárcsa szabadon forogjon. Ismételje meg ugyanezt a műveletet a főtengely másik végével.

Helyezzen be egy 5 mm -es fúrót a fúróba, és óvatosan fúrjon 6 lyukat a szíjtárcsán, egyenlő távolságra egymástól. A meghajtó kábelhez (szíj) csatlakoztatott kerék belsejében elő kell készítenie a megfelelő lyukakat is. Helyezze az előkészített szíjtárcsát a lendkerékre, és rögzítse a csavarral. Jelölje meg a szíjtárcsa lyukainak megfelelő helyeket. Csavarja le a csavart, és válassza le az alkatrészeket. Most óvatosan fúrjon lyukakat a lendkerékbe. Csatlakoztassa vissza az alkatrészeket és húzza meg a rögzítőcsavarokat. A lendkereket és a forgattyústengelyt belülről kell élezni - kizárva az alkatrészek egymáshoz tapadásának és ütésének lehetőségét. A rendszer készen áll. Helyezze a megfelelő helyre a gépbe. Csatlakoztassa a kábeleket, miközben húzza el őket a dörzsölő részektől.

Ha kis egysége van, az öv opció is megfelelhet Önnek.
Vegyünk két erős, körülbelül 140 cm hosszú V-alakú övet. A B-profil ideális. Nyissa ki a sebességváltót, és szereljen fel egy szíjtárcsát a főtengelyre. Szerelje fel a tandemhengert a rugós konzolra. Vegye figyelembe, hogy a tengelykapcsoló indító pedálhoz legalább 8 konzolkapcsot kell társítani. Dupla hengerre van szükség ahhoz, hogy működés közben biztosítsa a szíjak szükséges feszültségét, és meglazítsa őket csúszás / alapjárat esetén.Az elemek kopásának minimalizálása érdekében blokkolja a motort üresjáratban.

Fontolja meg a kuplungrendszer önálló tervezésének másik módját. Rögzítse a lendkereket a motorhoz. Ezután csatlakoztassa a tengelykapcsoló -rendszert az autóból egy adapter segítségével, amely a Volga főtengelyéből készül. Rögzítse a lendkereket a motor főtengelyéhez. Helyezze a kuplungkosarat úgy, hogy a raklap felfelé nézzen. Ellenőrizze, hogy a tengelykarima -rögzítések és a kosárlemezek mérete megegyezik -e.

Ha szükséges, növelje a szükséges távolságot egy reszelővel. A sebességváltó és a sebességváltó eltávolítható a régi felesleges autóból (ellenőrizze a szervizelhetőséget és az általános állapotot). Szerelje össze a teljes szerkezetet és tesztelje működését.

Többet megtudhat arról, hogyan történik a nehéz járó traktor tengelykapcsolójának nagyjavítása.

A tengelykapcsoló szorosan össze van kötve a sebességváltóval. Elég fontos funkciókat lát el. Ugyanis a főtengelytől a nyomatékot továbbítja a sebességváltóban található sebességváltóhoz, lekapcsolja a sebességváltót és a főtengelyt (ez a sebességváltáskor történik). Ez a mechanizmus pedig biztosítja a hátsó traktor zökkenőmentes működését egy helyről. Hála neki, a motor leállítása nélkül is le lehet állítani a berendezéseket (ez a tengelykapcsoló karon, a vezetéken és a teljes rendszeren keresztül lehetséges).

Talaj típusa

Amikor választ ad arra a kérdésre, hogyan válasszon egy hátsó traktorot, az első lépés az, hogy figyeljen a talaj sűrűségére, amellyel dolgoznia kell. Minél nehezebb a talaj, annál erősebb és nehezebb gépekre lesz szükség.

A legfeljebb 70 kg súlyú, elcsúszás nélküli járó traktor csak könnyű talajon húzza a billenőkart vagy az eket. Szűzföldek és nehéz talajok esetében súlyának 95 kg -tól kell indulnia.

A sétáló traktor erőművéről beszélve meg kell jegyezni, hogy a nehéz talaj művelésére a dízelmotor jobb, mint a benzinmotor. Nagyobb vonóerővel, hosszabb élettartammal és alacsonyabb üzemanyag -fogyasztással rendelkezik. Az ilyen motor hátránya, hogy nehézséget okoz az indítás + 2C alatti léghőmérsékleten.

A 150 kg -nál kisebb súlyú motoblokkokat, ha domborítóval, ekével vagy burgonya -ásóval dolgoznak, fülekkel - fém kerekekkel - kell felszerelni.

Tengelykapcsoló a hátrameneti traktorhoz - kialakítás és működési elv

Abszolút bármely mezőgazdasági gép tengelykapcsolója számos elemből áll. A mechanizmus kialakítása a következőket tartalmazza:

• Állandó vezérlőberendezés;
• Vezető csomópont;
• Hajtott alkatrészek.

A vezérlőmechanizmus kialakítása tartalmaz egy kioldó kart, amely pedálterelővel és rudakkal van összekötve egy toló-tárcsával. Amikor a munkagép tengelykapcsolója reteszelve van, egy jel jön létre, amelyet a kioldó karok fogadnak. Viszont leválasztják a meghajtott tárcsát a nyomótestről, aminek következtében a mechanizmus kikapcsol.

A modern járgányos traktor tengelykapcsoló-egységének csapágya csökkenti a súrlódást, miközben kizárja az érintkezést a tengelyük körül forgó karok és a teljesen álló réteg között. A rugó felelős a vezérlőmechanizmusok eredeti helyzetükbe való visszaállításáért. Az ágat ebben az esetben a karoktól a végső leállításhoz szükséges távolságban taszítják.

Eszköz és a mechanizmusok típusai

Minden tengelykapcsoló hasonló elemekből áll: vezető, hajtott és vezérlőegység a tengelykapcsoló be- és kikapcsolásához.

A gép jellemzői alapján a következő tengelykapcsoló mechanizmusokat különböztetjük meg:

Centrifugális - szorosan összekapcsolva a differenciálművel, rugalmasságot biztosítva a sarkok körül. Mindazonáltal olyan alkatrészekből áll, amelyek nagy súrlódásnak és csúszásnak vannak kitéve nagy terhelés alatt.

Öv-alkalmas kis teljesítményű benzinmotoros traktorokhoz és kultivátorokhoz, nem különbözik tartósságától és teljesítményétől.

Hidraulikus - a nyomatékot a dugattyúban lévő munkafolyadék nyomóerejének szorítással történő megváltoztatásával továbbítja.

Súrlódó - minden más rendszernél jobban reagál a sebességváltozásokra, hosszú javítási élettartama és nagy hatékonysága van.

A lemez a legmegbízhatóbb megoldás dízelmotor -blokkokhoz. Lehetővé teszi, hogy szükségtelen rázkódások nélkül elinduljon, és nagy sebességű mozgást fejlesszen ki.

A súrlódás típusa és a kenőanyag jelenléte szerint megkülönböztetünk száraz és nedves tengelykapcsolókat, vagyis olajfürdőben.

Cél és fajták

A tengelykapcsoló a nyomaték inerciális átvitelét hajtja végre a főtengelyről a sebességváltó sebességváltójára, biztosítja a zökkenőmentes mozgást és a sebességváltást, szabályozza a sebességváltó érintkezését a hátsó traktor motorjával. Ha figyelembe vesszük a tervezési jellemzőket, akkor a tengelykapcsoló mechanizmusok a következőkre oszthatók:

• súrlódás;
• hidraulikus;
• elektromágneses;
• centrifugális;
• egy-, két- vagy többlemezes;
• öv.

A működési környezet szerint megkülönböztetünk nedves (olajfürdőben) és száraz mechanizmusokat. A kapcsolási mód szerint egy tartósan zárt és nem tartósan zárt eszköz fel van osztva. A nyomaték továbbításának módja szerint- egy vagy két folyamban- egy- és kétáramú rendszereket különböztetünk meg. Bármely tengelykapcsoló szerkezet kialakítása a következő elemeket tartalmazza:

• vezérlő csomópont;
• vezető részletek;
• hajtott alkatrészek.

A súrlódó tengelykapcsoló a legnépszerűbb a mezőgazdasági termelők és a motoblokk-tulajdonosok körében, mert könnyen karbantartható, nagy hatékonyságú és hosszú folyamatos működést biztosít. A működés elve a hajtott és a hajtó alkatrészek érintkező felületei között fellépő súrlódási erők alkalmazása. A vezető alkatrészek merev kapcsolatban állnak a motor főtengelyével, a meghajtottak pedig a sebességváltó főtengelyével vagy (ennek hiányában) a következő hajtóművel. A súrlódó rendszer elemei általában lapos tárcsák, de a járó traktorok egyes modelljeiben más formát alkalmaznak - cipő vagy kúpos.

A hidraulikus rendszerben a mozgás pillanatát folyadékon keresztül továbbítják, amelynek nyomását egy dugattyú biztosítja. A dugattyút rugók segítségével vissza kell állítani eredeti helyzetébe. A tengelykapcsoló elektromágneses formájában más elv érvényesül - a rendszer elemeinek mozgása az elektromágnesesség erőinek hatására történik.

Ez a típus a tartósan nyitottra vonatkozik. A tengelykapcsoló centrifugális típusát használják az automatikus sebességváltókban. Nem túl gyakori az alkatrészek gyors kopása és a hosszú csúszási idő miatt. A lemez típusa, függetlenül a lemezek számától, ugyanazon az elven alapul. Különbözik a megbízhatóságban, és zökkenőmentes indítást / leállást biztosít az egység számára.

Az öv tengelykapcsoló alacsony megbízhatósággal, alacsony hatékonysággal és gyors kopással jellemezhető, különösen nagy teljesítményű motorok esetén.

Kuplung eszköz

A motoblokkok mindenféle márkájával, osztályaival és módosításával a kuplungszerkezet mindig több szükséges alkatrészt tartalmaz:

• vezérlőegység;
• vezető alkatrész;
• hajtott alkatrészek.

A vezérlőegység közvetlen vezérlésű összenyomó karokat tartalmaz, amelyek rudakkal vannak összekötve a nyomótárcsával, és egy pedállal felszerelt terelőt. Abban a pillanatban, amikor a kezelő kikapcsolja a készüléket, a megerősítést a pedálról a karokra továbbítják egy csapággyal ellátott ág segítségével. A rugók összenyomódása során a nyomólemezhez tartozó karok elmozdítják a hajtottól, ami a tengelykapcsoló kioldásához vezet.

A csapágyat a kialakításban a súrlódási tényező minimalizálására tervezték, mivel a terelőlap és a karok nem érintkeznek. A standard kivitel három karral rendelkezik, amelyek egymáshoz képest 120 fokban vannak beállítva. A rugók jelenléte biztosítja a készülék alkatrészeinek eredeti helyzetébe való visszatérését

Az eltérítést a mechanizmus kioldásához szükséges távolság eltolja, és ennek betartása nagyon fontos: ha a kívánt távolság nem érhető el, ez a tengelykapcsoló csúszásához vezet, és a súrlódó betétek fokozott igénybevételnek és idő előtti kopásnak vannak kitéve. Sőt, ha a távolságot éppen ellenkezőleg túllépik, a tengelykapcsoló nem oldódik ki teljesen.

Ebben a videóban megtanulhatja a tengelykapcsoló cseréjét:

A hajtó alkatrész a motor lendkerékének végéből és a vele együtt forgó nyomólemezből áll. Ebben az esetben a tárcsa is tengelyirányban mozog hozzá képest. E két alkatrész között van egy másik tárcsa, amelynek agya a bordázott tengelyen található. Ez az eszköz slave része. A hajtó tárcsa körül hengeres alakú rugók vannak, amelyek előzetesen összenyomódnak, és szükségesek a nyomótárcsa préseléséhez. Ez annak köszönhető, hogy az egyik végük a koronghoz ütközik, a másik pedig a hajtott felületen elhelyezkedő burkolaton található. Ez a kialakítás biztosítja, hogy a készülék folyamatosan bekapcsolt üzemmódban legyen, mozgás hiányában is, ha a motor nincs elfojtva.

A készülék leállításának engedélyezése jelátvitelt generál a kioldó karokhoz, és a hajtott rész egyidejű kioldását, ami miatt a tengelykapcsoló kiold.

Általában a kis mezőgazdasági gépek tengelykapcsoló -kialakításának csapágya van, amely szükséges a súrlódás csökkentéséhez. Jelenléte biztosítja a karok zökkenőmentes mozgását, kizárva az egymással való érintkezést. A készülékben van egy rugó is, amely lehetővé teszi a vezérlőelem visszatérését eredeti helyzetébe a kapcsolási sebességek után.

A tengelykapcsoló DSG ellenőrzése 7

A DSG robotváltók közül a legnépszerűbb tengelykapcsoló a DSG-7. A részleges meghibásodás jelei általában a következők:

• az autó rángatásai, amikor elkezdenek mozogni egy helyről;
• rezgés, mind az indítás során, mind egyszerűen vezetés közben, különösen akkor, ha az autó második fokozatban mozog;
• a dinamikus jellemzők elvesztése, nevezetesen gyorsításkor, az autó felfelé mozgatásakor, utánfutó vontatásakor;
• kellemetlen ropogó hangok sebességváltáskor.

A DSG tengelykapcsoló is kopásnak van kitéve, és rendszeresen ellenőrizni kell. Ez azonban egy kicsit másképp történik, mint a klasszikus "mechanikában". Különösen a DSG markolatellenőrzését a következő algoritmus szerint kell elvégezni:

• Parkolja le a gépet vízszintes úton vagy felületen.
• Nyomja le a féket, és váltakozva mozgassa a sebességváltó (üzemmód) gombot különböző helyzetekbe. Ideális esetben a kapcsolási folyamat jelentős erőfeszítések nélkül, könnyen és simán, csiszolás és idegen hangok nélkül történhet. Abban az esetben, ha a sebességváltás során idegen "egészségtelen" hangok, rezgések, sebességváltások vannak jelentős erőfeszítéssel - szükség van a DSG tengelykapcsoló további ellenőrzésére.
• Állítsa be a D menetmódot, majd engedje el a fékpedált. Ideális esetben az autónak akkor is el kell indulnia, ha a vezető nem nyomja meg a gázpedált. Ellenkező esetben beszélhetünk a tengelykapcsoló elemeinek erős kopásáról. Ebben az esetben azonban előfordulhat, hogy a gép nem mozog a motor kopása miatt. Ezért további ellenőrzésre van szükség.
• A gyorsulás nem járhat idegen csörgő hangokkal, csiszolással, rángatózással, zuhanással (a gyorsulási dinamika hirtelen visszaállítása). Ellenkező esetben nagy a valószínűsége a tengelykapcsoló jelentős kopásának.
• Éles gyorsítás esetén a sebességmérő és a fordulatszámmérő mutatóinak szinkronban kell növekedniük. Ha a fordulatszámmérő tűje élesen felfelé emelkedik (a motor fordulatszáma nő), de nincs sebességmérő tű (a fordulatszám nem nő), ez egyértelmű jele a tengelykapcsoló vagy a többlapos tengelykapcsoló kopásának.
• Fékezéskor, azaz a sebességfokozatok leengedésekor a váltásuknak is simán kell történnie, kattanások, rángatások, zörgések és egyéb "bajok" nélkül.

A DSG-7 tengelykapcsoló legjobb ellenőrzése azonban elektronikus automatikus szkennerek és speciális programok segítségével történik. A leggyakoribb közülük a "Vasya diagnosztikus".

Hogyan lehet beállítani a hátsó traktor tapadását

A tengelykapcsoló-rendszer és az egész hátralépő traktor zökkenőmentes működése érdekében fontos, hogy kövesse az ápolási ajánlásokat és rendszeresen karbantartsa az egységet. Ezzel elkerülhető a korai meghibásodás, és meghosszabbítható a mezőgazdasági gép élettartama.

1. A tengelykapcsoló kart simán, rángatás nélkül le kell nyomni és ki kell engedni, ellenkező esetben a forgattyús tengelyre ható éles erő miatt a motor működés közben leállhat.
2. Ha a hátsó traktor élesen gyorsulni kezd, amikor a tengelykapcsoló le van nyomva, akkor a beállító csavar meghúzásával kell beállítani. Ehhez 2 csavarkulcsra van szüksége: 10 és 12. Szükséges a rögzítőanya kioldása és az állítócsavar kicsavarása. A beállítás után meg kell nézni, hogy van -e rés, és ha van, akkor a csavart be kell szorítani és rögzíteni kell egy anyával.
3. Ha a gép nagyon lassan halad vagy megáll, amikor a tengelykapcsolót elengedik, a csavar kissé meglazul, majd a kultivátor mozgását tesztelik.
4. A mezőgazdasági gépek sebességváltójából származó idegen zaj esetén azonnal le kell állítania a motort, és ellenőriznie kell az olajszintet a sebességváltó házában. Ha nincs elegendő sebességváltó olaj, töltse fel, majd indítsa el a hátsó traktort. Ha a zaj továbbra is fennáll, szerelje szét a mechanizmust, és cserélje ki a kopott vagy sérült elemeket.
5. Sebességváltási problémák esetén először a tengelykapcsolót kell beállítani. Ha ez nem segít, akkor ellenőriznie kell a sebességváltót és ellenőriznie kell a tengelyeket - a rések kopottak lehetnek. A kopott alkatrészeket ki kell cserélni.

Működés elve

A centrifugális tengelykapcsoló olyan tagadhatatlan előnyöket kínál, mint a megbízhatóság és a hosszú élettartam. Ezt a kialakítást használják az automatikus sebességváltókban. Ez az eszköz szabványos alkatrészekből áll:

• lendkerék;
• csiga;
• ütközőhoronnyal és kulccsal ellátott agy;
• karima;
• ujj;
• burkolat;
• csapágy;
• rögzítő gyűrűt.

A differenciálműnek a centrifugális tengelykapcsolóval való összekapcsolása miatt megkönnyíti az egység vezérlését, javul a manőverezhetősége és a kanyarok simasága. Ezenkívül a differenciálmű szabályozza a kerekek forgási sebességét, és részt vesz azok blokkolásában. A hátsó traktorok egyes modelljeiben speciális blokkolókat használnak, amelyek lehetővé teszik az egyik kerék önálló megállítását a másiktól.

A modern egységeket különféle kialakítású mechanizmusokkal lehet felszerelni. Ezeknek a mechanizmusoknak több típusa létezik:

• súrlódó - könnyen karbantartható, és hosszú ideig szünetek nélkül képes nagy hatékonysággal dolgozni;
• centrifugális - hátránya az ipari mechanizmusok alkatrészeinek gyors kopása;
• öv - nem különbözik a megbízhatóságtól és a teljesítménytől, gyorsan lebomlik az erős erőműveken;
• hidraulikus - a pedál megnyomásával mozgásba hozza a dugattyút, amelynek forgatása biztosítja a kenőfolyadék mozgását; a dugattyúból az erőt a hajtórúdra továbbítják, és a rugók visszaállítják eredeti helyzetébe;
• lemez - az alkatrészek nagy megbízhatósága és a zökkenőmentes indítás jellemzi; vannak egylemezes és többlemezes mechanizmusok, amelyek ugyanazon az elven működnek.