Honda gx-270 (gx270) motor motoblokkokhoz

Az egység szelepeinek beállítása.

A szelepek és a motor egyéb fontos alkotóelemeinek megfelelő beállítása nélkül a normál működés lehetetlen. A beállítási munkák elvégzéséhez olyan szerszámokra van szükség, mint:

• különféle csavarkulcsok készlete;
• különböző csavarhúzók készlete;
• speciális alakú szonda és egyéb eszközök, amelyekre szükség lehet a folyamat során.

A szelepbeállítás fogalma azt jelenti, hogy a szelep és a hengerfal között a legoptimálisabb távolságot kell kialakítani. A rés méretét általában az egységhez mellékelt utasítások jelzik.

Ez eltérhet a hátrameneti traktor motorjának kialakításában. A szelepbeállítási folyamat sorrendje a következő:

• az egység motorja kiszabadul a burkolatból;
• a szelepfedelet leszerelik;
• a szelepek beállítása folyamatban van;
• a szelepfedelet kicserélik;
• az erőmű burkolattal van borítva.

A szelepek beállításával kapcsolatos munkamenet kissé eltérhet, az egység márkájától és motorteljesítményétől függően. A rés méretét érzékelővel kell ellenőrizni.

Az erőmű szívószelepeiben a hézagnak -0,15 mm -nek, a kipufogószelepeknek 0,2 mm -nek kell lennie. A megfelelően beállított rés mellett egy speciális nívópálcának szabadon el kell férnie a szelep alatt.

A beállításhoz kissé meg kell lazítani az anyákat, majd be kell helyezni a nívópálcát.A beállítási folyamat végén az anyákat meg kell húzni. Nem árt újra gondosan ellenőrizni a rést, majd zárni a szelepet egy kupakkal. Az utolsó lépés a motor burkolata.

A szelep helyes beállítása után az erőmű működése sokkal hatékonyabb lesz, és üzemideje is megnő.

Ez a cikk leírja a hátsó traktor beállítását, nevezetesen annak fő részeit: a porlasztót, a szelepeket és az üzemanyagrendszert. A folyamat nem könnyű, ezért néhány fényképet és videót is mellékeltünk.

A hátsó traktor üzemanyagrendszerének beállítása

Ha az üzemanyag nem kerül a palackba, akkor először ellenőrizni kell, hogy van -e elegendő üzemanyag a tartályban. Azt is ellenőriznie kell, hogy a karburátorhoz megy -e. Ehhez egy tömlőt kell eltávolítani a készülék bemeneti csatlakozójából. Ha K45 -ös porlasztóról beszélünk, nyomja meg a kioltóját, hogy az üzemanyag kezdjen kifolyni a leeresztő lyukon keresztül.

Ha az üzemanyag nem jut be a porlasztóba, akkor ki kell csavarni üzemanyagcsap, teljesen szerelje szét, és távolítsa el a felhalmozódott szennyeződést a mechanikus szűrőről. A maximális tisztaság elérése érdekében minden alkatrészt benzinnel kell kezelni. Az üzemanyagcsapot összeszerelik és visszahelyezik eredeti helyére.

Ha az üzemanyag a karburátorba kerül, de nem kerül a hengerekbe, ellenőrizni kell az üzemanyag -szelep helyes működését, valamint a szennyeződések jelenlétét a fúvókákon.

A KMB-5 típusú benzinmotorok porlasztójának kezeléséhez el kell távolítania a motort, és ki kell öntenie az üzemanyagot az úszókamrából. A szerelvényen keresztül (lásd az ábrát), amellyel a benzint szállítják, szükség van a levegőkeverék ellátására, miután a porlasztót előzőleg üzemi helyzetbe szerelte. A levegő áthaladásának akadálytalanul kell haladnia, és amikor a karburátort megfordítják, teljesen le kell állnia. Ezek a jellemzők jelzik az alkatrész teljes teljesítményét.

Rizs. 2. KMB-5 porlasztó

Részletek az ábrán: 1 - üzemanyag -ellátó csatlakozás; 2 - felsőtest; 3 - fojtószelep; 4 - üresjáratú tű; 5 - jet; 6 - alsó test; 7 - légcsillapító; 8 - a nyakkendőt rögzítő csavar; 9 - maximális gáz tű; 10 - permetező elem; 11 - úszó; 12 - üzemanyag -ellátó szelep.

Az úszókamrán belüli üzemanyagszint az úszó fül segítségével állítható be. Ideális esetben 3 és 3,5 centiméter között kell lennie.

A fúvókák tisztításához ki kell csavarni a csavarokat, amelyek a teljes és alacsony fojtószelepért felelősek A porlasztó alkatrészeinek tisztítása a felső házat tartó csavarok kicsavarásával kezdődik. Az alsó testet eltávolítják, az üzemanyag -ellátó szelepet benzinnel öblítik, és a fúvókákból származó szennyeződést egy szivattyú fújja ki. Ellenőrizni kell, hogy az úszó ép -e. A tisztítási folyamatban kategorikusan lehetetlen rongyokat használni.

A tisztítás befejezése után a házak csatlakoztatva vannak. Ellenőrizni kell, hogy a szórócső egyértelműen be van -e helyezve a felsőtesten található lyukba. Nyissa ki a fojtószelepet, és ellenőrizze, hogy az összeszerelés jól sikerült -e. A felső burkolatot rögzítő csavarok szorosan meg vannak húzva. Az összeszerelési folyamat befejezése után a porlasztót be kell állítani. Ez jelentősen javítja a járulékos traktor teljesítményét a tartozékokkal, mivel a helyes működéshez minden alkatrészének ideális beállítása szükséges.

Ha a DM 1.08.100 porlasztót a hátsó traktor motorjára szerelik fel, akkor annak beállítása a következőképpen történik:

• Csavarja be alapjáraton a 10. csavart (3. ábra) ütközésig, majd csavarja ki fél fordulattal.
• Ezután húzza meg a teljes fojtószelepet 9, és csavarja ki teljesen 2 fordulattal.
• Csavarja ki a motor minimális fordulatszámának 4 csavarját (4. ábra) egészen a kar ütközéséig a karburátor ház furatához, és fordítsa el 2 fordulattal.
• Indítsa be a hátsó traktor motorját, majd állítsa be a stabil működést maximális sebességgel a bemelegedés után a 9 csavarral.

Ne hagyja kikapcsolni a motorvezérlő kart, állítsa a minimális fojtószelep (fordulat / perc) állásba, és a 10 csavar kicsavarásával állítsa be az alapjárati fordulatszámot.

Rizs. 3. Porlasztó DM 1.08.100

Rizs. 4. Karburátor DM kívül

Alapvetően ennyi. Figyelembe vesszük a hátsó traktor fő részeinek beállításának főbb pontjait. Állítsa be gyalogosan a traktorát örömmel!

Honda 160 modell

A Honda 160 hátsó traktor jellemzői:

1. A vágányszélesség megváltoztatásának képessége, amelyet a gumikerekek átrendezésével érnek el.
2. Nagy hasmagasság, amely lehetővé teszi a kultivátornak a szántott talajon való mozgását.
3. Az egység négyütemű egyhengeres motorral van felszerelve egy Honda járó traktorhoz.
4. Honda motor teljesítménye - 5,5 LE.
5. A nyomaték 3,6 ezer km.
6. A sebességváltó 1 előre- és 1 hátrameneti sebességgel rendelkezik.
7. Az üzemanyagtartály térfogata 3,6 liter.

Növelheti a modell teljesítményét, ha a függesztőt a kerekekre helyezi, aminek köszönhetően az egység mini-traktorrá változik.

Karbantartási tippek Honda motoros motoblokkokhoz

A motoblokkok karbantartása esetén az egyik fő manipuláció a szelepek beállítása. A motor és az egész traktor mögött a megbízhatóság közvetlenül függ ettől a manipulációtól. Különösen akkor szükséges ezt az eljárást elvégezni, ha a mögötte haladó traktor rángatózó, zajt ad és időszakos hibákat ad ki.

A szelepek beállítása a szükséges hézagparaméterek beállítása. A rések beállítására vonatkozó normákat gyakran az eszköz műszaki dokumentációja írja le. Minden modell saját elfogadható értékekkel rendelkezik a távolságok tekintetében.

A hagyományos készülékeknél elfogadható szeleptávolságok a következők:

• a szívószelep esetében - 0, 10 - 0, 15 mm;
• hétvégére - 0, 15 - 0, 20.

Ezek beállításához és szétszereléséhez olyan eszközökre lesz szüksége, mint:

• csavarkulcs készlet;
• lapos csavarhúzó;
• ceruza 0,10 / 0,15 / 0,20 mm.

A szelep optimális beállításához a következő manipulációkat kell elvégezni:

• győződjön meg arról, hogy a motor nem forró;
• válassza le az olajfürdő tartályát a légszűrőről és a szűrőelemről;
• lazítsa meg és húzza le a csavarkulccsal 4 csavart, amelyek körben helyezkednek el a védőburkolaton;
• válassza le az indító- és lendkerékvédőt;
• a lendkerék végén a „holtpont” stabil helyzetébe kell hozni, a henger fúvás szélén található jelnek egybe kell esnie a lendkerék nulla jelzésével;
• távolítsa el a fedelet paronit tömítéssel a 3 rögzítőcsavar előzetes kicsavarásával;

• ellenőrizze a rések szélességét: a bemeneti szelep a szűrő mellett, a kimeneti szelep pedig a kipufogó mellett található;
• az intervallum méréséhez be kell helyezni egy nívópálcát a szelep és a lengőkar közé;
• ha a távolság nem felel meg a megengedettnek, akkor állítsa be az elemeket egy villáskulcs és egy csavarhúzó segítségével;
• tisztítsa meg a készülék összes csatlakozóját egy ronggyal;
• gyűjtse vissza a motort;
• győződjön meg arról, hogy a hátsó traktor működik.

Ha motorolaj szivárog a hátsó traktor sebességváltójából, ez azt jelzi, hogy ki kell cserélni az olajtömítést.

Ezt a következőképpen teheti meg:

• válassza le a vágókat a tengelyről, tisztítsa meg őket a szennyeződésektől és az olajtól;
• lazítsa meg és válassza le a hajtómű védőburkolatát rögzítő csavarokat, ha a dolgok úgy vannak, hogy a fedél nagyon jól tapad a házhoz, kopogjon rajta kalapáccsal;
• távolítsa el a használhatatlan olajtömítést, tisztítsa meg az alatta lévő helyet;
• préselje ki a tömítőanyagot az új mirigy szélén, helyezze az alkatrészt a helyére, szorosan húzza meg a fedelet.

A következő videóban egy Honda motorral szerelt traktorról kaphat áttekintést.

Leírás

Minden motor kényszerített léghűtéssel és érintésmentes mágneses gyújtással rendelkezik.

Generátor Honda GX-200 motorral

A GX-100 és a GXR-120 kivételével minden egyhengeres motor azonos kialakítású, csak az egységek és alkatrészek méretében tér el. Az alapmodell a GX-200. A motorok erősen megdöntött bal oldali (a visszaugró indítóról nézve) hengerrel, alsó vezérműtengelysel, szeleppel a hengerfejben, fröccsenő kenéssel, lendkerék-ventilátorral, vízszintes áramlású egykamrás porlasztóval és forgó légcsillapítóval rendelkeznek. A GX-100 és GXR-120 motorok függőleges hengeres elrendezéssel és felső vezérműtengellyel rendelkeznek.

Az egyhengeres GX-25 és GX-35 modellek a Mini-4 sorozathoz tartoznak, amelyek a legkönnyebbek, legkisebbek és legcsendesebbek a piacon. Az iGX sorozatú motorok különlegessége a beépített elektronikus vezérlőegység ECU az STR önszabályozó szabályozó rendszerrel.

Kéthengeres V alakú motorok.

Előnyök és jellemzők

A professzionális Honda GX motorok előnyei:

• Erő: Professzionális konfiguráció az igényes professzionális használatra.
• Teljesítmény: Maximális teljesítmény / súly arány. A mai Honda GX modellek 6% -kal erősebbek, mint az előző generációk.
• Hosszú élettartam: minden alkatrész hosszú távú használatra készült.
• Sima és csendes működés: A megdöntött henger elrendezés és a kiegyensúlyozási arány optimalizálása minimálisra csökkenti a rezgést, miközben a kiváló hangtompító kialakításnak köszönhetően csendesen működik. A pontos mechanikus túlhajtás -szabályozó fenntartja a helyes sebességváltozást. A zajszint 5 decibelre csökken.
• Megbízhatóság: Bevált konstrukció, évekig bizonyított a legnehezebb körülmények között. Minden motor öntöttvas henger perselyével, golyóscsapágyas főtengelyével, krómozott felső dugattyúgyűrűjével és cserélhető szelepvezetőkkel rendelkezik a hosszabb élettartam érdekében.
• Könnyű, megbízható indítás: Az OHV motor karbantartásmentes elektronikus gyújtással és automatikus henger-dekompresszióval van felszerelve az egyszerű és megbízható indítás érdekében.
• Élettartam: Maximális csúcs az életben professzionális használatra.
• Gazdaságos: kategóriájában a legalacsonyabb üzemanyag -fogyasztás. A felső szelep kialakítás akár 30% -kal kevesebb benzint tesz lehetővé, mint a hasonló LOV motorok, és 12% -kal kevesebbet, mint a régebbi GX modellek.
• Alacsony olajszint érzékelő: Az olajriasztó rendszer automatikusan leállítja a motort, ha az olajszint túl alacsony lesz.
• Vízszintes tengely.
• Fenntartható: Teljesen áttervezett világméretű használatra, beleértve az EU -t is, és megfelel az EURO2 kibocsátási szabványnak és az EPA / CARB előírásoknak.

Kínai klónok

Unitedpower GG6200 generátor UP-188 motorral, amely a Honda GX-390 motor kínai klónja

A kínai Lifan cég motorja szerkezetileg és méretben is hasonlít a Honda GX -390 -hoz, de nagyobb a munkaterhelése - 419 cm3

Annak a ténynek köszönhetően, hogy a Honda GX motorok kellően technológiai kialakításúak és magas biztonsági résszel rendelkeznek, a 90 -es évek eleje óta tömegesen klónozzák őket a kínai gyárak. 2013 -tól a Honda GX motorok klónjait több mint 500 kínai gyár állítja elő, és a gyártási mennyiségek tucatszor nagyobbak, mint az eredeti motorok teljesítménye. Ezen termékek minősége a 2010 -es évek elejére jelentősen megnőtt, és az ár lényegesen alacsonyabb, mint az eredeti. Ennek köszönhetően nagy népszerűségre tettek szert az olcsó motoros berendezések gyártói körében. Az illegális másolás miatt azonban a motorklónok amerikai piacra és számos európai országhoz való hozzáférése le van zárva.

Számos kínai vállalat változtatott az eredeti Honda GX motorok kialakításán, különösen elsajátította más üzemi térfogatú (különösen 65, 94 és 419 cm³) motorok gyártását, és elektromos generátorokat adott hozzá a motortervezéshez az autók fedélzeti hálózatának áramellátására (különösen a Lifan motorok akár 200 W teljesítményig is képesek generálni). A kínai motorok öntöttvas hengerbéléssel rendelkeznek (az eredeti motorok kopásálló hengerfurat-bevonattal rendelkeznek). A sokéves üzemeltetési tapasztalat azt mutatja, hogy bár egy ilyen kialakítás „elavult és alacsony technológiájú”, nagy megbízhatóságot biztosít a motoroknak, különösen ha zord körülmények között működik. Ezenkívül számos kínai gyártó más modellmegjelölési rendszert használ: az UP betűket (univerzális benzin - univerzális benzin) és három számot, amelyek közül az első a palackok számát, az utolsó kettő pedig a henger átmérőjét milliméterben jelzi. Például a GX-200 UP-168 (1 henger, 68 mm), a GX-390 pedig UP-188 (1 henger, 88 mm) megjelöléssel kerül forgalomba.

Körülbelül 2013 óta a kínai gyártók jelentős változtatásokat kezdtek a motorok kialakításában a költségek csökkentése és a teljesítmény javítása érdekében. Ennek eredményeként a kínai motorok kezdték elveszíteni az alkatrészek kompatibilitását mind az eredeti Honda GX motorokkal, mind egymással. Számos vállalat, például a Lifan, Honda GX motorok tervezése alapján hoz létre hajtóműveket gépjárművekhez.

A kínai klónoknak köszönhetően a Honda GX család motorjai 2013-tól a világ legnagyobb tömegei, és a gázgenerátorok és a hátsó traktorok tervezésének de facto szabványává váltak. A kínai klónok közül a legnépszerűbb modellek a GX-200 (UP-168) és a GX-390 (UP-188).

Általános információ

Az új GX270 változó gyújtási időzítéssel (digitális CDI), nagyobb kompressziós aránnyal, jobb porlasztóteljesítménnyel és könnyebb dugattyúval rendelkezik. Az eredmény a megnövekedett teljesítmény és nyomaték, jobb üzemanyag -hatékonysággal, valamint kisebb zaj- és rezgésszinttel.

A méretek és a megjelenés gyakorlatilag változatlanok maradtak, és garantálják a 100% -os cserélhetőséget a régebbi GX270 motorokkal. Ugyanezen okból kifolyólag a motor neve ugyanaz marad, de az összes új modell "2" -es számmal szerepel a sorozatban (T2 vagy UT2), a régebbi változatok pedig "1" -es számmal (GX270 K1 / T1 / UT1).

2014 -ben a Honda bemutatta a GX "nagy lejtésű" változatát. A GX270, GX340 és GX390 immár többcélú használatra is rendelkezésre állnak, beleértve a teljesítményt a mögöttük haladó traktorok számára.

A Honda GX-270 CDI motorok új funkciókkal rendelkeznek:

• A hengerfejbe épített speciális egyirányú szelep javítja az olaj visszatérő áramlását és garantálja az optimális kenést lejtős körülmények között.
• A konzolvédett membrán üzemanyag-szivattyú és az üzemanyag-vezeték elvezetése optimális üzemanyag-fogyasztást biztosít.
• Az üzemanyagszint jelző és a porlasztó belső szellőzőnyílással megakadályozza a túltöltést, és minden körülmények között biztosítja a biztonságos működést.

A Honda GX270 CDI motorok 8,5 lóerőt termelnek. (tényleges - 8,4 LE) 3600 fordulat / percnél. és 19,1 Nm nyomaték 2500 fordulat / percnél.

Hatékony gázfogyasztás

A CDI digitális gyújtórendszer változó eloszlású és nagy sűrítési aránnyal, valamint a Honda GX270 precíziós tengelykialakításával kombinálva biztosítja a pontos szelepidőzítést és az optimális szelepzárást a nagyobb benzin termelékenység érdekében.

Teljes csomag

A Honda GX-270 golyóscsapágyas főtengely, öntöttvas hengerbélés, spirálfogú hajtóművek, továbbfejlesztett dugattyús kivitel két kompressziós gyűrűvel és egy olajgyűrűvel, nehéz kiegyensúlyozó tengely és nagy pontosságú szerkezeti elemek nagyobb stabilitást és alacsonyabb rezgést biztosítanak, függetlenül attól, hogy milyen egységet használnak. Az egyszerű fojtószelep-szabályozás, nagy üzemanyagtartály autósapkával, dupla olajleeresztés és -betöltés, könnyen hozzáférhető gyújtógyertya és nagy teljesítményű önindító mind a frissített Honda GX-270 CDI speciális funkciói. Azok számára, akiknek több funkcióra van szükségük, további opciók állnak rendelkezésre: elektromos önindító, szikramentesítő, valamint töltőtekercs az akkumulátor töltéséhez és lámpa tekercs az áramellátáshoz anélkül, hogy több kimeneti opciót használna.

Honda F810 modell

Ez a típusú berendezés egy japán márkától több feladat egyidejű elvégzésére készült. A Honda F810 motoblokknak a következő előnyei vannak. Érdekes elrendezés áll rendelkezésre: a motor keresztirányban van elrendezve, mint például az öv tengelykapcsolója. Ez lehetővé tette a gép méretének csökkentését, kompaktabbá tétele érdekében.

A 810 -es modellt olyan területeken kell használni, ahol szükség van művelésre, ágyásteremtésre, összebújásra, szántásra, gyökérnövények ásására és ültetésére, hó eltávolítására és kidobására, boronák készítésére és áruk szállítására.

A tartozékok széles választéka. Például megvásárolhat különféle típusú ekéket, forgó talajvágót, kerekek helyett beszerelt vágókészletet, burgonyaásót, speciális kerekeket:

• fülekkel;
• radír;
• gumin pneumatikus gumikkal.

A hó eltávolításához hólapátra és hófúvó tartozékra lesz szüksége.

Gép specifikációk:

• A kultivátor súlya 113 kg.
• A motor térfogata - 3,9 liter.
• Honda motor modell GX-240.
• Láncátvitel.
• A sebességváltó 2 hátrameneti és 6 előremeneti sebességváltóval rendelkezik.
• Motor teljesítmény - 6 kW.
• A fogantyú magassága és elérhetősége állítható.

A motor besorolása

Minden Briggs & Stratton modell a következő típusokra osztható.

• Fogyasztó: Classic, Sprint, Quattro
• Továbbfejlesztett: Quantum, Intek, Intek I / C
• Félig profi: Intek I / C, Intek PRO
• Szakmai: Intek PRO, Vanguard, Power Build, Professional

I / C sorozat

A Briggs & Stratton motorokban az "I / C" rövidítés jelentése "Öntöttvas" vagy "Ipari Kereskedelmi". Ahogy a neve is sugallja, öntöttvas bélést használnak, ami jelentősen megnöveli a dugattyúcsoport élettartamát. Teljesítmény 3,5-11 lóerő.

Ennek a sorozatnak a Briggs & Stratton motorjai négyüteműek, és kultivátorokon, talajmarókon, faaprítókon, nagynyomású mosókon, vízszivattyúkon és hordozható generátorokon használatosak. A prototípusa a DM sorozat Kadvi gyárának orosz motorjainak.

Vanguard sorozat

Minden Vanguard motor gyorsan beindul, hosszú ideig működik és nagyon hatékony. Ezek a motorok növelik a berendezés képességeit és funkcionalitását a legnehezebb munkakörülmények között.

A Commercial Power a Briggs & Stratton Motor Power Products csoport fontos szegmense. Az embereknek szükségük van tartós, nagy teljesítményű ICE-kkel felszerelt kereskedelmi berendezésekre, amelyek soha nem buknak meg. A Briggs & Stratton Commercial Power prémium kategóriás Vanguard 4 ütemű benzinmotorokat gyárt erőművekhez. A kereskedelmi alkalmazástól függetlenül a Briggs & Stratton erőteljes és megbízható motorokkal rendelkezik, amelyek gyorsan beindulnak és hosszú ideig tartanak.

Intek sorozat, Intek I / C, Intek Pro

Intek sorozat félig professzionális motorok, amelyeket háztartási és kisipari célokra használnak. A korábbi sorozatú motorok alapján fejlesztették ki, azzal a különbséggel, hogy a szelepek nem az oldalon, hanem felül vannak (OHV). Súlya 14-23,5 kg, teljesítménye 5,5-10 LE.

Az amerikai Briggs & Stratton Intek Pro sorozatú motorok professzionálisak és rendkívül megbízhatóak. Olyan eszközökön használják, amelyek folyamatosan vagy hosszú ideig működnek: mini erőművek, generátorok, motoros szivattyúk, építőipari berendezések stb. A sorozat motorjainak teljesítménye 6,5-10 LE.

Klasszikus, Sprint, Quattro sorozat

Ezek egyhengeres motorok, amelyek függőleges tengelye legfeljebb 10 kg, teljesítménye 3,5-4 LE. Könnyű súlyuk és megbízhatóságuk jellemzi őket. Elsősorban fűnyírókra vannak felszerelve.

Ezeknek a sorozatú motoroknak a kialakítása meglehetősen egyszerű: alumínium test, öntöttvas henger bélés, oldalsó szelepek (SV), habos légszűrő, egyszerű csapágyak. Ennek ellenére a motorok megbízhatóak és alkalmasak a legtöbb fogyasztó számára, akik ritkán használják háztartási készülékeiket.

Quantum sorozat

Ezek 5,5-6 LE motorok. Hasonlóak az előző sorozat motorjaihoz, de különböznek a megnövelt teljesítményben, a csökkentett zajszintben és a megerősített gázelosztó mechanizmusban. További különbség a légszűrő - ez egy cserélhető habpatron.