Téli motorolaj: melyiket jobb betölteni

Hogyan kell helyesen kitölteni?

A hófúvó stabil működéséhez nemcsak az alkatrészek időben történő javítására és cseréjére van szükség, hanem az olaj időben történő feltöltésére is. Ez az eljárás kötelező szabályokból áll. Az olaj feltöltésének szakaszai:

• a készülék elhelyezése sík vízszintes felületen;
• indítsa el a motort néhány percig, hogy felmelegedjen a régi folyadék;
• a készülék leválasztása;
• tartály előkészítése hulladék folyadékhoz;
• az olaj leeresztése a tartály nyitott lyukán keresztül;
• leeresztő nyílás lezárása;
• a fedél és a nívópálca eltávolítása a nyakról;
• új olaj infúziója;
• indítsa el a készüléket néhány percig;
• az új kenőanyag szintjének ellenőrzése.

Az olajcserét nemcsak a motorban, hanem a sebességváltóban is el kell végezni. Reduktor - egy alkatrész, amely a mozgó mechanizmus és a csiga között helyezkedik el. Az olajcserét 60 üzemóránként, valamint a tél elején és végén kell elvégezni. A gyártók kétféle sebességváltót gyártanak:

• szervizelt - a készülék szétszerelhető felülvizsgálat céljából;
• karbantartásmentes-nem szétválasztható eszköz, amelyet meghibásodás esetén teljesen ki kell cserélni.

A sebességváltó kenésére két módszer használható:

• folyadékot öntsünk orvosi fecskendővel egy speciális lyukba;
• a szétszerelt mechanizmus kenése.

A sebességváltó szétszerelésének fő szakaszai:

• a fedél és a meghajtókábel leválasztása;
• csavarja le a csavarokat, amelyek a hó visszaszorítására szolgáló harang mögött találhatók;
• a csigaszíj eltávolítása a szíjtárcsáról;
• a hajtótengely csavarjainak leszerelése;
• a csiga és a járókerék mélyedése;
• csavarja ki a középső csiga csavarjait;
• a sebességváltó két részre osztása.

Kiválasztási ajánlások

A hómaró olaj választékban kapható a boltokban. Íme néhány példa, amelyek orosz körülmények között bizonyítottak:

1. Az m-8 m ásványi zsír, amelyet széles körben használnak a világ különböző országaiban. Ellenáll a hőmérsékleti változásoknak és az egységek alacsony kopásának.
2. Az mt-16 r-t dízelmotorokba öntik. Kiváló alkatrész -kopásállóság és fémek oxidációja.
3. m -82 k - a leggyakoribb ásványi kenőanyag, amelyet minden motorhoz terveztek. A -30 ° C -os olvadáspont bizonyos adalékanyagok felhasználásával érhető el.

Manapság az univerzális zsírok nagyon népszerűek, mivel a legtöbb motortípusra alkalmasak. Az ilyen gyártók képviselői jól ismert hazai és külföldi vállalatok:

1. A RAVENOL Schneefraese 4-Takt 5W-30 egy jól ismert német márka, amely olyan kenőanyagokat gyárt, amelyek előnyei: alacsony illékonyság és még a motor felmelegítése sem.
2. Az Oregon SAE 30 egy amerikai félszintetikus kenőanyag, amelyet benzines hófúvókban használnak.
3. A Craftsman SAE 5W-30 egy orosz olaj, amely minden típusú motorhoz alkalmas, és minősége nem rosszabb, mint az importált társaké.

Ennek a terméknek az egyik jelentős hátránya a magas ára, amely nem mindenki számára megfelelő. De vannak kevésbé "tapasztalt" márkák, termékeik gyakorlatilag semmivel sem rosszabbak az óriásoknál. Külön lehet kiemelni a gyártókat: "Patriot", "Champion", "Interskol".

Egy jegyzetre! Nem szabad gyanút keltő folyadékot vásárolni, általában olcsón értékesítik, és ezáltal csábítják a hétköznapi vásárlókat.

ACEA osztályozás

Az olajokat az API -hoz hasonló működési csoportokra osztja, segítve az optimális kiválasztását a gyártási év és a motortervezési jellemzők alapján.A / B osztályú - univerzális a benzin- és dízelmotorokhoz, C a dízelhez és a benzinhez, amelyek megfelelnek a legmodernebb Euro -4 környezetvédelmi követelményeknek, E - olajok nehéz járművek terhelt dízelmotorjaihoz. Ebben az osztályozásban csak néhány csoport helyettesítheti a többit.

A 2012 -es legutóbbi változatban három kategóriát különböztetnek meg:

ACEA AB - Kenőanyagok benzin- és dízelüzemű motorokhoz. Egyesíti az összes 2004 előtt kifejlesztett A és B osztályt, amelyek a korábbi felülvizsgálatok során a kenőanyagokat üzemanyagtípus szerint két kategóriába sorolták. Most 4 osztály van ebben a kategóriában: A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5.

ACEA C - kenőanyagok benzinhez és dízel üzemanyaghoz, amelyek megfelelnek a legszigorúbb modern környezetvédelmi követelményeknek a kipufogógázban lévő anyagok tekintetében. Katalizátorral és részecskeszűrővel ellátott rendszerekben használható, mivel ezek hamutartalma csökkent. Ebben a kategóriában 4 osztály van: C1, C2, C3, C4.

Az ACEA E zsírok nagy teljesítményű dízelmotorokhoz és nehéz járművekhez. A kategóriát az osztály létrehozásának legelején, 1995 -ben vezették be. Az új kiadásban 4 osztály található: E4, E6, E7, E9.

Alulkormányzottság és szivattyúzhatóság

A szivattyúzhatóság azt jelenti, hogy a kenőanyag képes áthaladni a járatokon olajszivattyú hatására. A "forgatás" kifejezés arra utal, hogy az elektromos indító képes beindítani a motor főtengelyét az indítás során.

Mivel a folyékony kenőanyag a környezet felmelegedési fokának csökkenésével elveszíti viszkozitását, nő a forgásállóság, és csökken az anyag ellátása a dörzsölő felületeken.

A kenőanyagok kiválasztásához táblázatot használnak a hőmérséklet -tartományok SAE szabvány szerinti megoszlására.

Például a tulajdonos azt tervezi, hogy egy 2011-es VAZ autót 10W-40 szabvány szerinti szintetikus olajjal (SAE szerint) tölt meg. Ennek a zsírminőségnek a minimális szivattyúzhatósága akkor érhető el, amikor -32 ° C -ra hűtjük, de a forgatás már -22 ° C -on a minimális értékre csökken.

A SAE 0W-40 szabvány szerinti zsír javított tulajdonságokkal rendelkezik, de fokozott folyékonysága miatt a folyadék nem alkalmas minden erőműre. A megengedett zsírfajtákra vonatkozó információk megtalálhatók a kezelési útmutatóban vagy a szervizkönyvben (amelyet a gyártó szállít a géppel).

Melyik olajat érdemes választani egy nagy futásteljesítményű motorhoz

Ha alaposan tanulmányozza az üzemanyagok és kenőanyagok piacát, akkor észre fogja venni, hogy az azonos specifikációjú termékek kaphatók, amelyek ugyanakkor viszkozitásukban és olajbázisukban különböznek egymástól. Más szavakkal, például egy 10W40 indexű termék lehet ásványi vagy félszintetikus, az 5W40 félszintetikus vagy hidrokrakkoló olaj, stb.

Tehát a viszkozitás és az adott olajbázis megkülönböztető tulajdonságainak különbsége sok esetben lehetővé teszi, hogy megszabaduljon az elhasználódott belső égésű motorokkal járó problémáktól. Példaként megemlíthetjük, hogy az ásványvíz, amelynek SAE -indexe 15W40, kinematikai viszkozitása tekintetében különbözik 100 W -os szintetikus analógoktól.

A működő motor ilyen ásványolajjal történő feltöltése után vastag kenőfólia keletkezik üzemi hőmérsékleten, javul a kopásvédelem, nő az olajnyomás a kenőrendszerben, és kevesebb kenőanyag -veszteség keletkezik a hulladékban. Ennek eredményeként a régi motor halkabban és simábban kezd ásványvízen dolgozni, mint félszintetikus olajokon vagy szintetikusokon.

Mindazonáltal szem előtt kell tartani, hogy egyes ICE-gyártók külön javasolják kizárólag szintetikus alapú kenőanyagok használatát motorjaikban. Kiderült, hogy nem használhat kenőanyagot más alapon. Voltak esetek, amikor a problémák még azután is elkezdődtek, hogy a félszintetikus anyagokat ilyen egységekben használták, nem úgy, mint az ásványvizet.

Hozzátesszük azt is, hogy nem szabad megfeledkezni arról a tényről, hogy ugyanazokkal a működési tulajdonságokkal és jellemzőkkel az ásványvíz, a félszintetikus anyagok és a szintetikus anyagok észrevehetően különböznek egymástól az antioxidáns és a termikus oxidatív ellenállás tekintetében.

Ez azt jelenti, hogy az ásványolaj gyorsabban oxidálódik, mint mások, és elveszíti tulajdonságait, vagyis egyszerűen öregszik. Ha ehhez hozzáadjuk magának a motornak és rendszereinek bizonyos "fáradtságát" (szivárgó befecskendezők, kokszolás stb.), Akkor a kenőanyag öregedése még gyorsabban fog bekövetkezni.

Emiatt külön figyelembe kell venni, hogy ha a félszintetikus vagy szintetikus anyagokról ásványi alapra való áttérés történt, akkor tovább kell csökkenteni az olajcsere intervallumát. Egyszerű szavakkal, tudnia kell, hogy mikor a legjobb a motorolaj cseréje, annak típusától, tulajdonságaitól és egyéb tényezőktől függően. Szükséges a csere helyes elvégzése is.

Választás

Milyen olajat tegyek a hófúvóba, hogy megfelelően működjön? Nem sokan tudják, hogy az olaj kiválasztásakor a motort és annak teljesítményét kell alapul venni. Általában az M8g2k és M8DM téli olajat szabadon szívó hófúvó berendezések dízelmotorjaiban használják.

Ez utóbbi jó a turbófeltöltős dízelmotorokhoz.

Motor 1D12VMS 1

Sok autó 1D12BMC1 motorral van felszerelve, amelyekben az alacsony viszkozitású olajok használata ellenjavallt. Az ilyen típusú motorok kenéséhez az M-14G2k, ritkán az MT-16p használata szükséges. Az M-14G2k és az MT-16p hidegindítása csak akkor alkalmazható, ha az ablakon kívül nem több, mint öt fok.

Ha a hókotró hosszú ideig állt a hidegben, vagy kint tárolta, akkor az indítás előtt fel kell melegíteni. A hófúvó nyári tárolása során ügyelni kell a motor korrózió elleni védelmére.

Ebből a célból gyakran vegyen használt olajat - megőrzési értékei jóval magasabbak, mint a hordóban elhelyezetté.

A dízelmotorhoz olaj kiválasztásakor az egyik fő érték a márka:

• Motor márka: D-242; olaj neki: M-8G2k. Egyáltalán nem olyan, mint az M-8G2 és az M-10G2. Ez különbözik tőlük hatékony adalékanyag -összetételekben, amelyek lehetővé teszik az olajcseréhez szükséges idő növelését. Az M-8G2k-t sikeresen használják a hazai autókban.
• Motormárka: YAMZ-236M2-4; olaj neki: M-8G2k, M-8DM. Az M-8G2k hatékonyabb adalékanyag-összetételekben különbözik az M-8G2 és az M-10G2 típusoktól, miközben lehetőség van az olajcserére meghatározott időszak meghosszabbítására. Az M-8G2k és az M-10G2k a KamAZ, ZIL, Ikarus rendszerekben használatos.
• M-8DM. Desztillátum és maradék komponensek keverékét tartalmazza, amelyeket kénes olajból és új kompozit adalékanyagokból állítanak elő, amelyek javítják a tulajdonságokat, és küzdenek az alkatrészek korróziója és kopása ellen. Az M-8DM-t nagy teljesítményű turbófeltöltős dízelmotorok téli vagy nyári üzemében használják

Olaj M-8DM

Olyan szívó dízelmotorokban használható, amelyekben az olajcsere ritkán történik.

Belföldi és külföldi berendezésekbe öntik:

• Motor márka: 1D12BMC1; olaj neki: MT-16p, M-14G2k.
• MT -16p olaj - szívómotoros dízelmotorok kenésére szolgál. Oroszországban tanúsított. Az olaj a következő tulajdonságokkal rendelkezik: mosószer, antioxidáns, korróziógátló és kopásgátló.
• M-14G2k. A G2k olaj összetétele azonos. Az M-14G2k hatóköre:

Négyütemű dízelmotorok szállítására használják.

Használható M-10 G2k olaj helyett dízelmotorok nyári üzeme során, olyan régiókban, ahol a nyár hosszú és nagyon forró:

• Motor márka: Y-2D6-TK-C5; olaj neki: MT-16p, M-14G2k.
• Motor márka: YAMZ-238BE; motorolaj: M-8DM.
• Motortípus: YAMZ-238M2; olaj neki: M-8G2k, M-8DM.
• Motortípus: YAMZ-238M2-1; olaj neki: M-8G2k, M-8DM.
• Motortípus: KamAZ-740.55-360; olaj neki: M-8DM.
• Motortípus: YAMZ-7511; olaj neki: M-8DM.

Választhat olajat a Revenol motorhoz is, amelyet a hókotró berendezés 4 ütemű motorjaihoz használnak. A legkeresettebb olajok a következők: Ravenol Schnefrase 4T SAE OW-30 Wollsink és Ravenol M 4T SAE 5W-30 Sinf. Ez utóbbi az egyik legjobb minőségű szintetikus motorolaj.

Ravenol M 4T

További részletekért tekintse meg a videót:

Az olaj halványzöld színű, és kisméretű 4 ütemű járművekhez használható, amelyeket a téli hónapokban üzemeltetnek. Az olaj megakadályozza a kopást a nagy teljesítmény során, és megvédi az egész gépet a rozsdától.

Használata során a technika kevesebb meleget fogyaszt. Ez annak köszönhető, hogy csökken a káros anyagok kibocsátása a környezetbe.

A Ravenol m 4T SAE 5W -30 Sinf zavartalan rajtot biztosít a februári fagyokban -30 ° C -ig, a Ravenol Schnefrase 4T SAE OW -30 Wollsink -50 ° C -ig.

Ezen motorolajok használata megbízhatóan védi a motort szélsőséges körülmények közötti működés közben, védi a készüléket nagy terhelés mellett, maximális motor teljesítmény mellett.

A Husqvarna hófúvó olaj ideális az azonos nevű hófúvóhoz.

Az egyik fő jellemző az alacsony viszkozitás.

A viszkozitásnak meg kell felelnie a levegő hőmérsékletének. Ha a hőmérséklet nulla és tizennyolc fok között van, használjon SAE 5W-30 olajat, ha a hőmérséklet 18 fok alatt van, akkor SAE 0W-30-at.

Kísérleti eredmények olajokkal

A jól ismert "Za Rulem" autómagazin szakemberei hat hónapos tanulmányokat végeztek többféle szintetikus olajról az autók üzemi körülményei között városi forgalmi dugókban (alapjáraton). Ehhez a motorok 120 órán keresztül dolgoztak (analóg módon az autópályán tízezer kilométeres futással) 800 fordulat / perc sebességgel, hűtés nélkül. Ennek eredményeként érdekes tények születtek ...

Először is, az összes motorolaj viszkozitása folyamatos üzem közben alapjáraton egy bizonyos (kritikus) pillanatig lényegesen kisebb, mint „autópályán” haladva. Ez annak köszönhető, hogy alapjáraton kipufogógázok és el nem égett üzemanyag jut a forgattyúházba, ahol mindezt olajjal keverik. Ebben az esetben előfordulhat (kis) olajmennyiség az üzemanyagban.

A motorolaj viszkozitásának csökkenése körülbelül 0,4 ... 0,6 cSt (centisztóka). Ez az érték az átlagos szint 5 ... 6% -án belül van. Vagyis a viszkozitás a normál tartományon belül van. Ez azonban csak egy bizonyos pontig történik.

Tiszta és használt motorolajok

Körülbelül 70 ... 100 óra múlva (minden olaj más, de a tendencia mindenkinél azonos) a viszkozitás meredeken növekszik. És sokkal gyorsabban, mint amikor "track" módban dolgozik. Ennek okai a következők. Az olaj folyamatosan érintkezik a hiányos égéstermékekkel (a fentiek szerint), és eléri a kritikus telítettséget. Ezeknek a termékeknek bizonyos savtartalma van, amely átkerül az olajba. A szellőzés hiánya és a levegő-üzemanyag keverék alacsony turbulenciája is hatással van arra, hogy a dugattyú viszonylag lassan mozog. Emiatt az üzemanyag égési sebessége az átlag alatt van, és a kipufogógázok bejutása a forgattyúházba maximális.

Az a széles körben elterjedt vélemény, hogy üresjáratban nagy mennyiségű szennyeződés képződik a motorban, kísérletileg nem igazolódott. A magas hőmérsékletű lerakódások mennyisége azonban kicsi volt, az alacsony hőmérsékletű lerakódásoké pedig nagy.

Ami a kopástermékeket illeti, ezek mennyisége sokkal nagyobb a "dugó" üzemmódban használt olajban, mint az "autópályán". Ennek oka az alacsony dugattyús fordulatszám és az olaj magas üzemi hőmérséklete (nincs szellőzés). Ami a hulladékot illeti, minden olaj a maga módján viselkedik. Vitatható azonban, hogy a magas üzemi hőmérséklet és a sűrűség növekedése miatt a hulladék is növekedni fog.

A megadott információk alapján megpróbáljuk rendszerezni az adatokat, és válaszolunk a kérdésre, hogy hány kilométer után cseréljük le a motorolajat.

Az olaj típusai és jellemzői

Az olajokat három típusra osztják:

• szintetikus;
• félszintetikus;
• ásványi.

Az ásványolajok a kőolaj desztillációjának terméke. Mivel kéntartalmúak, ezek az olajok növelik a fém oxidáló tulajdonságait. Ezért a végső kénösszetétel nem haladhatja meg az 1 százalékot. A hasznos tulajdonságok javítása érdekében különféle adalékanyagokat adnak hozzá. Az ilyen olajok ára a legalacsonyabb.

A szintetikus olajokat különböző anyagok szintézisével nyerik, kezdetben védő tulajdonságokkal rendelkeznek, alacsonyabb fogyasztással és extrém terhelésekkel és hőmérsékletekkel szembeni ellenállás jellemzi. A költséges gyártás miatt a termelés magas árcédula. Ezen olajok minősége azonban jóval magasabb.

Félszintetikus - köztes termék, amelyet ásványi és szintetikus olajok 70: 30 arányú keverésével kapnak. Ezek jobb tulajdonságokkal és tulajdonságokkal rendelkeznek, mint az ásványi olajok, de rosszabbak a szintetikusoknál. Ennek megfelelően az árcédula itt átlagos.

Az alábbi táblázat bemutatja a különböző motorokhoz ajánlott kenőanyag -típusokat, valamint azok jellemzőit és költségeit.

Ezenkívül univerzális kenőanyagok állnak rendelkezésre minden típusú motorhoz.

1. A RAVENOL Schneefraese 4-Takt 5W-30 szintetikus négyütemű olaj. Az alacsony párolgási sebesség alacsony fogyasztást biztosít. Véd a korrózió, kopás, szénlerakódások ellen. Magas oxidációs ellenállással rendelkezik. Használható "hidegindítás" körülményei között, azaz gyorsan és hatékonyan keni a mechanizmus minden részét hideg hőmérséklet és fűtetlen motor esetén. Az ár 1 liter 550 rubel. Gyártás - Németország.

2. Az Oregon SAE 30 félig szintetikus olaj benzinmotorokhoz, nagy tisztító tulajdonságokkal és alacsony fogyasztással. Az USA -ban gyártva. 1 liter ára 420 rubel.

3. Az MTD SAE 5W-30 egy négyütemű ásványolaj. "Hidegindítást", jó védelmet nyújt a kopás és a korrózió ellen. Alacsony fogyasztásban különbözik. Németországban készült. Ára literenként - 600 rubel.
4. A Craftsman SAE 5W-30 ásványolaj benzin- és dízelmotorokhoz. "Hidegindítást" biztosít, csökkenti a működési zajt, üzemanyag -fogyasztást biztosít, véd a korrózió és a kopás ellen. Gyártás - Oroszország. Az 1 liter ára 390 rubel.

Kétütemű és négyütemű motorok

A belső égésű motorok két típusra oszlanak:

• kétütemű;
• négyütemű.

Az egyik ütés a dugattyú felfelé vagy lefelé történő mozgása. A tengely egy fordulata két ütést igényel. Azokat a motorokat, amelyekben a működési ciklusonként egy tengelyfordulat következik be, kétüteműnek nevezzük. A kétsebességes modellek négyüteműek. A különbségek ezen motorok között nemcsak a tervezésben, hanem néhány más mutatóban is rejlenek. Különösen a kenési módszerben van különbség.

Kétütemű motorokban a kenést olyan keverékkel végezzük, amelyet olaj és benzin 1:25 vagy 1:50 arányú keverésével állítanak elő. A keverék kering a rendszerben, és minden szükséges alkatrészt ken. Meggyulladása után az olaj égéstermékek formájában eliminálódik. A keverék kétféle módon szerezhető be. Az első esetben ezt közvetlenül a kezelő végzi el, vagyis egy kész verziót tölt ki. A másodikban a technika mindent önmagában végez. Ebben az esetben a motor speciális olajtartállyal van felszerelve, amelyből szivattyú segítségével szigorúan meghatározott mennyiségű olaj kerül az elágazócsőbe, ahol a keverést végzik.

Négyütemű motoroknál nincs szükség keverékre. Az olaj és az üzemanyag külön kerül a rendszerbe. Ebben az esetben a motor speciális kenőrendszerrel rendelkezik, amely szivattyút, szűrőket, szelepet és olajellátó vezetéket tartalmaz.

Hómaró hajtóműolaj - hogyan cserélje ki saját maga?

A sebességváltó egy másik mechanizmus, amely időben olajcserét igényel. A hófúvó motorhoz hasonlóan a sebességváltó megfelelő teljesítménye nagymértékben függ a megfelelő kenőanyagtól. Kétféle olaj létezik, amelyek alkalmasak a hómaró berendezések sebességváltójához - sűrű olajok és folyékony olajok.

A hófúvó sebességváltóhoz megfelelő kenőanyag meghatározása meglehetősen egyszerű. Ha olajozó van a mechanizmusban, akkor a sebességváltót vastag keverékkel kell kenni. Ha nincs olajozó, de van töltőcsavar, akkor csak folyékony kenőanyagot kell önteni a sebességváltóba.

Az olajcsere algoritmusa a következő:

1. Helyezze a hómarót álló helyzetbe;
2. Vegye le a műanyag védőburkolatot, amely megakadályozza a szíjak károsodását, majd távolítsa el a csigahajtó kábelt;
3. Ezután csavarja ki a csigákat, amelyek a csiga mögött vannak, és amelyekből a hótömegeket kidobják;
4. Távolítsa el a csiga hajtószíját a hófúvó szíjtárcsáról;
5. Távolítsa el a csiga tengelyét tartó csavarokat;
6. Állítsa a hófúvó csigát természetes helyzetébe, és húzza ki a csigamechanizmust a járókerékkel együtt;
7. Távolítsa el a nyírócsavarokat, amelyek a csigát a tengelyhez rögzítik, és szerelje szét a csigát;
8. Szerelje szét a sebességváltót ketté. Ehhez rögzítse a tengely azon részét, amelyen a sebességváltó található, és rögzített helyzetben satuval. Ezután csavarja ki a 6 csavart, amelyek a mechanizmus két részét együtt tartják. Ezután kalapáccsal válassza le a sebességváltó egyik részét a másikról;
9. A sebességváltó szétszerelése után alaposan ki kell öblíteni az elemeit a régi kenőanyag maradványaiból. Ehhez a legjobb, ha egy benzines tartályba helyezi őket, és várjon körülbelül 30 percet;
10. Ezután csavarja le a szerelvényt, tisztítsa meg a szennyeződés maradványaitól, és töltse fel új zsírral;
11. Ezután csavarja vissza a csatlakozót, és fordított sorrendben szerelje össze a sebességváltót.

Hogyan kell motorolajat cserélni egy hófúvón, hol kell feltölteni

Hogyan kell cserélni az olajat

Annak kiszámításához, hogy mennyi olajat kell öntenie a motorba, olvassa el a gyártó ajánlásait és a technika használatára vonatkozó utasításokat. Ha az olaj túl kevés, a motor gyorsan meghibásodik, és arrogáns mennyiségével a gyertyák leállnak.

A négyütemű motorokat benzin hajtja (az olajat a motor forgattyúházába öntik). Az ilyen modellek tovább tarthatnak, és sokkal gyorsabban indulnak. Az üzemanyagot gazdaságosan használják, miközben a zajszint működés közben csökken.

Olajat csak akkor lehet cserélni, ha a motor jól felmelegedett. Ha a készülék hosszú ideig tétlen, akkor először be kell kapcsolni a motort, hogy 5-7 percig járjon.

• A forgattyúház olajbetöltő nyakkal rendelkezik, amelynek kupakját le kell csavarni. Ha ezt először teszi, akkor általában az autó bal oldalán található.
• Mielőtt új olajat töltene, a használt olajat le kell engedni. Ehhez csavarja ki a leeresztő csavart, és ürítse ki, ami ott maradt.
• Cserélje ki a leeresztő dugót, és győződjön meg arról, hogy megfelelően meg van húzva.
• Itt az ideje új olajat önteni az olajbetöltő nyakába. Ügyeljen arra, hogy az olajszint ne lépje túl a megengedett határértékeket.
• Miután meggyőződött arról, hogy mindent helyesen végzett, helyezze vissza és csavarja vissza az olajbetöltő sapkát.

Ne dobja a hómaróból leeresztett olajtartályokat kifejezetten erre nem kijelölt helyekre.

Azt is tudnia kell, hogy ha hófúvót vásárol, olaj nélkül kerül a motor forgattyúházába.

Kocsis

Ezért a munka megkezdése előtt:

• Töltse fel a forgattyúházat olajjal.
• Állítsa be a csiga és a kerékhajtás rendszerét.
• Ellenőrizze a gumiabroncsok nyomását, mert az meghaladhatja az előírt értékeket.
• Ellenőrizze az egész gép helyes szerelését.
• Ahhoz, hogy kényelmes legyen az olaj betöltése, használjon erre speciális eszközt, ideális a tölcsér.

A következő lépés az olajszint ellenőrzése. Ennek ellenőrzéséhez állítsa le a motort.

• A forgattyúházon van egy olajos nyak, csavarja le és vegye fel a pálcát.
• Törölje le a nívópálcát egy ronggyal.
• Illessze a nívópálcát az olajbetöltő nyakába a végéig, és hirtelen vegye be.
• Így ellenőrzi az olajszintet, ha szükséges, hozzáadhatja, vagy éppen ellenkezőleg, leeresztheti a felesleget.
• Csavarja be az olajos nyakat.

Az olajos nívópálcán az olajszint a felső él közelében lesz.